近日，小交從申通地鐵集團獲悉，由上海申通地鐵集團建設、隧道股份上海隧道承建的上海軌道交通14號線靜安寺站站廳層矩形頂管順利完成接收，該站主體結構的順利貫通，為后續軌道施工、車站設施安裝、列車上線調試創造了施工條件。

作為最難建設車站之一的14號線靜安寺站地處市中心繁華地段延安路華山路口下方，沿華山路南北向布置，長度225米，凈寬20.54米，與運營中的軌道交通2、7號線形成三線換乘，周邊高樓林立，延安高架在站本體上方通過，工程受制條件之多，建設難度之高，可謂是全線建設過程中的一道超綱的“附加題”，工程建設人員克服困難，創造性地運用多項新技術工藝，解決了中心城區地下工程“放不下”、“拆不了”、“碰不得”三大難題。成功攻克重重挑戰，確保了靜安寺站結構的順利建成。

車水馬龍邊的地鐵工地：全國首創非開挖頂管法車站，創造多項國內工程歷史之“最”

為保障車站上方的城市主動脈——延安高架的正常通行，靜安寺站創造性地采用非開挖頂管工藝，成為國內首個運用矩形頂管隧道建造的地鐵車站，車站兩條站臺層隧道及一條站廳層隧道分別運用矩形頂管開展施工作業，在熙攘繁華的華山路下，頂管機多次近距離橫穿延安高架，實現了不封路、不影響道路運行、非開挖建造車站的目標，作為當時國內最大斷面、最深覆土的矩形頂管，其站臺層隧道的斷面面積達到了75平方米，它的順利貫通對整個國內地下空間建設具有重要意義。

螺螄殼里做道場：大工程有大智慧，“微創手術”降低周邊影響

由于14號線靜安寺站特殊的地理位置，上有高樓和高架，下有地鐵和地下管線，加之8節編組車站的超長站位設計，導致施工場地異常狹小，這對現場吊裝和施工組織帶來了極大的難度，參建各方集思廣益，精細施工，如履薄冰，連克多道難關。在站本體施工中，通過實施“微創手術”——在車站兩端明挖，中段則用非開挖頂管技術施工進行對接，減小了道路的翻交頻次，較好地保障了地面主干路的交通通行能力，同時降低了對周邊建筑及眾多管線的影響。用智慧解決了“螺螄殼里做道場”的施工難題。此時，建設者還統籌考慮環境和視覺影響，因地制宜地在施工圍擋上采用了植物綠化景觀墻，與周邊環境融為一體，形成獨特的工地風景線。

倒置不落的“果凍”型厚漿：多種控制措施并行，精準控制地面沉降

倒置不落的“果凍”型厚漿

頂管推進過程中，下穿眾多市政管線，近距離側穿華山路天橋和延安高架橋樁，穿越復雜地層施工，頂管施工難度極大。工程技術人員針對性地研發了新型“果凍”厚漿，具備倒置不落的特性。該厚漿在壓注過程中滿足隧道推進減摩的同時，還實現一定的微承載力，可有效調節隧道軸線偏差。實現精細化施工，嚴控地面沉降，最大地面沉降僅“1”公分。

14號線工程西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區市中心，途經嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區和浦東新區，正線全長38.514公里，共設地下車站31座，其中6站6區間與東西通道工程合體共建。14號線為八節編組大客運量全自動駕駛線路，可與軌道交通網絡中其他13條軌道交通線路換乘。

來源：申通地鐵集團

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