坐標上海人民廣場

往西往北約128.5公里

太湖明珠無錫

新吳區旺莊街道長江路20號

上海建浩無錫地鐵3號線監理項目部

“8月中旬要進行三權移交。移交后，我們機電和裝修全部轉給運營管理方。”監理工程師王銀輝說。

“10月份通車，是無錫市政府對老百姓的承諾。說到做到，我們要用行動兌現業主的承諾。”總監代表顏俊華說。“應該說，無錫地鐵3號線一期工程建設已經進入試運營倒計時。”

“乘客們，本次列車開往碩放機場站，前方到站周涇巷站。”隨著列車呼嘯起動，列車廣播播報著行進方向和前方到站情況。這是建浩粉絲團實地體驗未正式開通前地鐵的試運行情況。

從位于無錫市長江南路20號的上海建浩監理項目部向南轉到黃山路站，就進入緊張施工中的無錫地鐵3號線。無錫地鐵目前正式運營兩條線路，即1號線和2號線，1號線車廂為紅色線條，2號線車廂為綠色線條，3號線為藍色線條，市民稱為“小藍”。據了解，從6月3日起，承載著無錫市民殷切期望的地鐵3號線試運行拉開帷幕，開展為期3個月的空載試運行工作，每天有20多列“小藍”在線路上“跑圈”。

試運行是模擬試運營的行駛狀態。行駛、列車廣播、到站等按照試運營的要求進行。建浩粉絲團看到，全車采用了水晶涂料，更為環保。車身采用鋁塑板材質，大大的為車身瘦身。車內照明采用貫通一體式燈帶，每節車廂都設置了LCD多媒體播放屏幕，為乘客提供到站、離站、緊急廣播、廣告等信息。據介紹，列車內安裝帶有空氣凈化功能的智能變頻空調系統，可根據室內外溫度自動調節車內溫度，同時優化客室內的氣流組織。

無錫地鐵3號線一期工程全長約28.5公里，共設車站21座。上海建浩承接了3號線11站10區間的機電安裝及裝修工程監理。監理人員分布在各個站臺和區間。試運行期間，可以乘試運行車輛往返各個站臺。3號線最小站間距為黃山路站至高浪東路站區間，長度938米;最大站間距為長江路站至機場站區間，長度3341米。以前從一個站臺到另一個站臺平均要20多分鐘，現在不到1分鐘就到了。即使從東風站到碩放機場站11個站也不到15分鐘。一定程度上增加了工作的便利，提高了工作效率。

“現在到了攻堅克難的關鍵時候，今天晚上我們召開每周一次的監理內部會議，對監理重要工作進行安排，近期重點是協助推進公共區裝修，以加快施工進度，督促機電安裝施工單位整改消缺;晚上還有幾個站要做熱煙測試，監理需要旁站;8月中旬將迎來‘三權移交’。這段時間是最緊張的日子。”顏俊華說。

所謂“三權移交”，是針對地鐵新線運營生活設計的車輛段、停車場、主變電所、區間、車站及其附屬設施，由工程建設管理單位對其“屬地管理權、調度指揮權和設備使用權”向線路運營管理單位進行移交，稱為地鐵新線的“三權移交”。地鐵新線三權移交可以在工程建設完成后、試運營開通前夕，也可以在工程建設過程中達到一定的工期節點時。

“現在各個專業都在搶(進度)，土建、強弱電、暖通、消防、通訊等十幾家單位各道工序交叉在一起。如果監理不能做好管控協調，做不到位，難免會出現碰撞問題。針對這種工況，我們做了個報告，昨晚報告寫到10點多，今天三、四點鐘爬起來繼續寫。編筐編簍，全在收口。在最后的沖刺階段，一天也不能懈怠，一刻也不能松勁。”

據介紹，截止目前，項目部所屬東風站、敘豐站、太湖花園站、新光路站、旺莊路站、黃山路站、高浪路站、周涇巷站、無錫新區站、長江南路站、碩放機場站等11個車站機電安裝方面，區間給排水消防、區間動力照明、管線、通風空調設備等已基本安裝完成。動力照明配電柜、橋架已經貫通，電氣配管、給排水消防車站管線安裝、消防泵及密閉污水提升裝置、設備區消火栓箱安裝、設備區綜合支吊架安裝、公共區綜合支吊架等進入收尾階段，各項施工全力推進著。

據了解，無錫是第四個擁有城市地鐵的非省會城市，無錫地鐵建設取得了很多榮譽。無錫地鐵集團就3號線建設也樹立了很高的目標，要全線爭創魯班獎。

為此，上海建浩監理項目部本著打造精品工程的信念，依托“小業主、大監理”的模式，落實施工現場標準化，施工作業規范化的全方位管控，精心構筑“全面安全”和“全面質量”的“雙全”特色監理體系。目前保持在監標段重大安全和重大質量事故零發生，多次獲得無錫地鐵集團的表彰。(點擊新聞回顧【上海建浩?重大工程監理】年度巨獻:精心服務無錫地鐵3號線樣板段，受到行業大咖點贊)

“懂經營，擅管理，肯動腦，有拼勁。”這是同事對顏俊華的評價。

顏俊華，高級工程師，國家注冊監理工程師，一級建造師，擔任過總監理工程師、項目經理和部門經理等不同職務，在工業廠房、電力工程、保障性住房、城市綜合體、地鐵和EPC總承包管理等工程上都有涉獵。國家監理事業發展之初，就在上海服務于工程咨詢行業，在南京、無錫執掌多個重要項目的監理工作。尤其是在無錫，悉心經營至今已超過10年。

做好經營是企業之本，在外地接一個項目可能不難，但要鞏固和發展一個區域，那不是一件容易的事。做經營不能蜻蜓點水，不能朝秦暮楚，要扎根，要經營城市。如果不能扎根經營，很難持續下去。

做市場，切切實實做事情還不夠，還要有“殺手锏”。換句話說，就是“靠同質化服務沒有競爭優勢”。尤其是地鐵工程，監理競爭還是比較激烈的，如果我們沒有亮點，沒有比別人突出的地方，誰也保不了你，這個項目你可能拿到了，但是下一個項目就不一定有機會了。因此要在技術創新和監理管理創新上多做文章。

顏俊華說起市場、說起項目，滔滔不絕。

以在手的無錫地鐵3號線工程為例:11個車站10個區間的機電和裝修工程，絕不是小項目，加之無錫地鐵集團的高要求，無論是建設單位還是監理單位，開工之初，都感覺吃力，中標的喜悅一掃而光。而在這條線上，涉及機電監理的單位就有好幾家，同行之間總有個比較。

“良好的開端等于成功的一半，初進無錫地鐵市場，一定要給業主留個好印象。進場初期，我的要求也比較嚴，大家做得比較辛苦，白天在現場做檢查，晚上回來練內功、做內業。通過一段時間的努力，業主對我們的服務認可了。”顏俊華說。

顏俊華認為，面對如此復雜的工程，僅僅要求嚴格是不夠的，必須要創新管理模式，要提高團隊整體能力。他提出“典型引路、樣板先行”的監理管理模式，即抓住一點，以點帶面。長江南路站進度最快，將有經驗的監理工程師，安排在長江南路站，然后定期組織其他站點的監理人員到長江南路站學習施工技術和監理經驗，短時間內，我們的監理人員都成了業務能手。創新很快產生成效，上海建浩監理項目部多次獲得無錫地鐵集團評比第一名。

2019年12月24日，由行業專家、無錫地鐵集團、建設單位、監理單位等在長江南路站成功舉辦站后工程質量安全標準化觀摩會，深受行業大咖點贊。