成渝中線高鐵作為連接成都、重慶兩地的重要鐵路線，建成后兩地通行時間將邁進1小時內，高效、便捷的通達性備受兩地老百姓關注。 近日，紅星新聞記者走進成渝中線高鐵建設施工現場，轟鳴的運橋機、緩慢移動中的架橋機、灌注混凝土的造橋機……建設現場一片忙碌。 14公里特長橋建設正有序推進 沿著汽車城大道一路前行，便可見到正在建設中的成渝中線高鐵。 成渝中線高鐵線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市渝北區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站。項目全線設重慶北、重慶科學城、銅梁、大足石刻、安岳、樂至、簡州、成都8座車站，其中重慶北站為既有車站，成都站為改擴建車站，其他6座車站為新建車站。 記者了解到，成渝中線高鐵途經成都市龍泉驛區時，長達14.23公里的龍泉特大橋成了最佳方案。龍泉特大橋東起龍泉驛區洛帶鎮、洪安鎮、新都區石板灘街道，西至成華區龍潭街道。其經過的范圍內，地形平坦、開闊，覆土較厚。該橋跨越多條既有鐵路、城市道路及高速公路，交通便利。 據中鐵二局成渝中線項目工程部部長肖家虎介紹，全長14.23公里的龍泉特大橋，共需建設樁基3584根，承臺411個，實心墩358個，空心墩51個，連續梁10聯，目前整個建設工作正按照預期穩步推進。 全國最大！ 全線最長盾構隧道即將掘進 根據設計方案，成渝中線高鐵自成都站引出后，將在成華區三環路至繞城高速間，建設長度為5526米的蜀安隧道。該隧道為“國內最大直徑土壓平衡盾構隧道”“全線最長盾構隧道”。 “隧道按時速350公里高鐵標準建設，而為了完成盾構施工，我們還專門定制了盾構機。”據中鐵二局成渝中線二標二分部總工程師苗宇滔介紹，針對成都獨特的泥巖地層，定制盾構機可解決長距離掘進高粘度泥巖地層帶來的難題。 “目前蜀安隧道基坑開挖工作已完成，盾構機正在組裝中，下一步就將開展盾構掘進施工?！?中鐵二局成渝中線指揮部負責人王寒冰說。 預計2027年建成 成都至重慶縮短至約50分鐘 成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長292公里，設計時速350公里。 項目自開工以來，各項建設穩步推進。今年3月，龍泉特大橋正式啟動架梁施工，4月，成都樞紐（十陵南站）進行下穿成都東西軸線大道特大橋承臺、墩身澆筑施工，目前已實現了從“地下”到“地面”的突破。 根據此前長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線建設指揮部指揮長王學生介紹，成渝中線高鐵四川段各標段項目部、分部駐地及中心實驗室全部建成投用，梁場、板廠、管片廠、拌和站等其它大臨設施建設也正有序推進。 按照目前的施工進度，預計線路將于2027年底建成通車，屆時，從成都到終點重慶北站的通勤時間，將從現在最快的1小時16分縮短至大約50分鐘。 紅星新聞記者 閆宇恒 攝影報道 部分圖據受訪者 編輯 成序