3月28日，由中船集團第七一一研究所自主研制的我國首款高替代率甲醇燃料船用中速機在上海交付。
中速主機主要用于內(nèi)河和沿海航道的中小型船舶，而不久前中船動力在上海交付的我國首款大缸徑甲醇燃料船用低速機則主要用于大型遠洋船舶。兩款“綠色心臟”都打破了國外壟斷，為中國以及全球航運業(yè)綠色轉型提供全新動力。
2024年，中國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標全面領先。當造船業(yè)進入高質量發(fā)展的新階段，前端研發(fā)設計的創(chuàng)新突破顯得格外重要。
上海不僅是船舶工業(yè)重鎮(zhèn)，也在建設世界一流“設計之都”，眾多的船舶研究和設計院所正通過研發(fā)設計賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造上海經(jīng)濟增長的新空間。
新產(chǎn)業(yè)鏈加速形成
一顆“綠色心臟”從藍圖走向產(chǎn)業(yè)應用，背后是一條新產(chǎn)業(yè)鏈加速崛起。
以七一一所研發(fā)的我國首款高替代率甲醇燃料船用中速機為例，相比傳統(tǒng)柴油發(fā)動機，該主機在燃燒全生命周期碳中和的綠色甲醇時，一年可減碳超5000噸，并減少60%氮氧化物和99%硫氧化物的排放。
七一一所研發(fā)中心總工程師梁剛介紹，此次產(chǎn)品交付，意味著理論數(shù)值能夠在實際中得到驗證，這將產(chǎn)生更大的示范效應。
作為接收方，上海長江輪船有限公司副總經(jīng)理鄭文波十分期待：“公司想在長江干線打造一支綠色船隊，液化天然氣（LNG）雙燃料船、生物質燃料船、動力電池船我們都有，各有利弊。甲醇主機的推出，為船公司提供了新選擇?！?
此次首批交付的兩臺甲醇燃料船用中速機，將為兩艘130米長的散貨船提供綠色動力。目前這兩艘船正在抓緊建造中，預計今年6月或7月下水。
鄭文波表示，公司接下來約有80艘運輸船需要“汰舊建新”。一旦甲醇燃料在實踐中表現(xiàn)較好，后續(xù)船隊更新時，便有望成為主流選擇。
這種船隊更新需求，是新技術突破為造船業(yè)創(chuàng)造出來的新需求。這些需求不斷延伸，將為產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來機遇。
中國船舶燃料有限責任公司上海分公司（簡稱：上海中船燃）總經(jīng)理柏金生介紹，越來越多的甲醇燃料船舶在國內(nèi)外投用，推動傳統(tǒng)燃料加注企業(yè)加速投身新燃料領域。
上海中船燃正在長江沿線建設能夠加注新燃料的加注點，并在上海港洋山港區(qū)建設甲醇儲運和加注的設備設施，新建綠色能源加注中心。
這是全球航運業(yè)綠色發(fā)展帶給上海港的新機遇，但其中的關鍵點在于，中國的綠色甲醇供應能否跟上。
“我們已與多家公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，解決未來綠色甲醇的供應問題?！卑亟鹕f。
上海其他企業(yè)也在布局：上海電氣在吉林建設的生產(chǎn)線今年有望產(chǎn)出首批合格的綠色甲醇；華誼集團在金山、奉賢交界處建設的上海10萬噸級綠色甲醇項目預計今年投產(chǎn)……
“綠色心臟”作為關鍵設備，正幫助上海在一條全新的賽道上占得先機。
新動能不斷培育
類似甲醇燃料主機的案例還有很多，順應航運業(yè)綠色、低碳、智能的發(fā)展趨勢，上海船舶研究和設計院所正努力實現(xiàn)一個又一個從0到1的突破，培育一個又一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。
船舶行業(yè)是全球碳排放的重要來源之一，國際海事組織及不少國家都設定了明確的減排目標。市場對綠色船舶的需求與日俱增，減少二氧化碳排放能夠使船公司更好地滿足市場需求，贏得更多訂單，提升市場份額。
去年，船用碳捕集技術在上海率先形成“二氧化碳捕集—存儲—卸岸—轉運—再利用”全流程生態(tài)閉環(huán)，依托的正是七一一所研發(fā)的全球首套全流程船用碳捕集系統(tǒng)。
該系統(tǒng)被加裝在一艘1.4萬標箱的集裝箱船上，改造成本約1000萬美元。其一年可捕捉二氧化碳超4.4萬噸，預計帶來超800萬美元的收益。
今年國內(nèi)首艘安裝該碳捕集系統(tǒng)的新造船將試航交付。
在電動力方面，今年3月，我國首艘“純電動力+直翼舵槳”公務船亮相，其關鍵核心動力系統(tǒng)由中船集團第七〇四所提供。而上海船舶研究設計院自主研制的我國首臺套集裝箱式動力電池單元，也在加速落地過程中，目前應用該系統(tǒng)的小型集裝箱船正在建造中。
推出甲醇燃料主機后，七一一所和中船動力正加速推動氨燃料主機落地形成示范應用。相信這用不了太久時間，因為去年全球首艘氨燃料動力集裝箱船訂單已落地中國，該船由上海船舶研究設計院設計，預計于2026年交付。
在船型智能化、高端化轉型方面，上海造船業(yè)也有諸多亮點。比如，中船集團第七〇八所設計的3萬立方米級的巨型耙吸挖泥船，就是縮小與國際先進差距，填補行業(yè)空白。
“目前國產(chǎn)巨型耙吸挖泥船最大的只有2萬立方米級，但國外已有多艘超過3萬立方米的巨型耙吸挖泥船。如果中國造不出更大的船，國內(nèi)疏浚公司只能從國外高價進口，否則就會在國際大工程的競爭中落后?！逼擤柊怂嚓P負責人說，該型船的首制船正在建造中，預計今年5月或6月下水。
在破冰船領域，國外已造出重型破冰船，而中國只有輕型和中型破冰船。市場痛點就是研發(fā)重點，七〇八所主導研發(fā)了“雪龍2”號破冰船，目前正穩(wěn)步推進我國首艘重型破冰船的研究設計工作。
有這樣一個數(shù)據(jù)，可以從側面證明上海船舶研究和設計產(chǎn)業(yè)的競爭力。根據(jù)全球三大專業(yè)船舶領域認證機構之一的挪威船級社統(tǒng)計，僅2024年，挪威船級社就為上海各大船企以及船舶研究設計院所頒發(fā)了20多個原則性認可證書。每一個證書都代表著行業(yè)的最新探索，也標志著相關船舶或技術通過了嚴格評估和審查，符合國際公認高標準。
挪威船級社高級副總裁兼大中國區(qū)總經(jīng)理科萊表示，中國在船舶技術和創(chuàng)新領域進展很快，特別是船舶設計和生產(chǎn)效率等方面都取得了顯著成就，而上海正是中國船舶工業(yè)創(chuàng)新的高地。
船舶工業(yè)重鎮(zhèn)與“設計之都”同頻共振，更多研發(fā)設計的創(chuàng)新突破將轉化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。
